Месяц: Август 2013

Технические регламенты Таможенного союза (ТС) разрабатываются и применяются в целях обеспечения на таможенной территории ТС защиты жизни и (или) здоровья людей, имущества, окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, а также в целях энергетической эффективности и ресурсосбережения.
Технические регламенты ТС имеют прямое действие на таможенной территории ТС.

Стороны обеспечивают обращение продукции, соответствующей требованиям ТР ТС, на своей территории без предъявления дополнительных по отношению к содержащимся в ТР ТС требований к такой продукции и без проведения дополнительных процедур оценки (подтверждения) соответствия.
К декабрю 2012 года принят 31 технический регламент ТС. План разработки ТР на 2012–2013 годы включает 29 документов, из них 7 – за Казахстаном.
Эти документы к 2015 году обеспечат переход Беларуси, Казахстана и России на единые требования в части базовых энергоносителей, изделий медицинского назначения, мяса птицы, питьевой воды, систем водоочистки и водоподготовки, а также в сфере транспортного машиностроения.
С 15 февраля 2013 года начали действовать 6 технических регламентов ТС – в отношении низковольтного оборудования, оборудования для работы во взрывоопасных средах, машин и оборудования, лифтов, аппаратов, работающих на газообразном топливе, электромагнитной совместимости технических средств.

С 1 июля 2013 года вступили в силу еще 7 технических регламентов ТС – в отношении пищевой продукции, зерна, соковой продукции из фруктов и овощей, масложировой продукции, пищевых добавок, ароматизаторов и технологических вспомогательных средств, отдельных видов специализированной пищевой продукции, а также в отношении пищевой продукции в части маркировки.
Таким образом, с учетом вступивших в силу в 2012 году технических регламентов ТС к 1 июля 2013 года действует 21 технический регламент.
Установление единых обязательных требований к продукции в технических регламентах ТС – первостепенная задача, решив которую, мы обеспечим одно из основных условий свободного движения товаров.

Для привлечения общественности и бизнеса Алматинской области к обсуждению технических требований и норм проектов, а также принятых технических регламентов представительством РГП «КазИнСт» совместно с ДКТРиМ, УПП проводится определенная работа.
Так, на 1 июня 2013 года проведено 5 круглых столов с целью определения практического применения вступающих в силу ТР ТС. При обсуждении был выявлен ряд проблемных вопросов. Так, например, для подтверждения соответствия низковольтного оборудования, электромагнитной совместимости отсутствует испытательная база – в регионе нет аккредитованной испытательной лаборатории.
По итогам обсуждения ТР ТС «О безопасности лифтов» поставщиками, эксплуатирующими и контролирующими организациями сделан вывод, что данный ТР ТС не отражает всех требований, предъявляемых к монтажу и эксплуатации лифтов. Так, например, согласно данному ТР ТС монтажом и эксплуатацией может заниматься любое лицо, не получая разрешения ДЧС, тогда как согласно Закону «О промышленной безопасности» данный вид продукции является опасным техническим устройством и должен пройти регистрацию, быть подконтрольным объектом.

Вступление в силу ТР ТС «О безопасности пищевой продукции» предполагает внедрение элементов системы безопасности пищевой продукции по ХАССП, к которому также не готовы производители пищевой продукции региона. Также поднимались вопросы в отношении продукции, например пива, подпадающей под двойную регламентацию, – в рамках ТС продукция подлежит декларированию, а в рамках национального законодательства – под сертификацию.
Для соответствующего информирования, а также выявления проблемных вопросов было проведено 5 заседаний рабочих групп и 47 посещений предприятий региона. Среди основных вопросов – требование на таможенной границе дополнительных документов. Так, при вывозе в Россию продукции, производимой ТОО «Алматинский вентиляторный завод» по межгосударственным стандартам, затребовали заключение технадзора, который не регламентируется никаким документом.
У ТОО «Кормовик» проблема с поставкой сырья из европейских стран: при транспортировании через территорию России требуют согласовывать ветеринарные сертификаты поставщиков с ветслужбой РФ, что является дополнительным барьером; экспортеры и их ветеринарно-надзорные службы отказываются работать по согласованию подобных документов с органами ТС.
Неразрешенные вопросы, которые поднимались представителями предприятий, направлены для принятия решения в Комитет по техническому регулированию и метрологии МИНТ РК.

Вся наша работа направлена на повышение информированности граждан, расширение возможностей для бизнеса и перспектив для инвестиций, особенно с учетом вступления Казахстана в ВТО. В целом речь идет о создании условий для устойчивого роста уровня жизни населения наших стран.

Болат Оспанов,
директор филиала АО «Локомотив» –
«Алматинское эксплуатационное локомотивное депо»,
депутат маслихата города Алматы V созыва,
глава Общественного совета по борьбе
с коррупцией и председатель партийного
контроля Турксибского районного филиала НДП «Нур Отан»,
член Совета Ассамблеи народа Казахстана

Железная дорога была, есть и будет основной транспортной артерией нашего государства.

В сегменте железнодорожных перевозок всегда высоко ценятся такие качества, как бесперебойное обеспечение перевозки грузов и пассажиров, контроль за технически исправным состоянием и устойчивой работой локомотивного парка, выполнение хозяйственной деятельности, а также динамичное развитие предприятия и его оборудования по последнему слову техники. Ярким примером деятельности во благо своего народа является
АО «Локомотив».

АО «Локомотив» и его структурные подразделения имеют богатую историю. Филиал АО «Локомотив» – «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» является правопреемником Алматинского паровозного депо, открытого в 1930 году в связи со сдачей в постоянную эксплуатацию Туркестано-Сибирской железной дороги. На заре своего становления паровозное депо «Алма-Ата» обслуживало участок Уштобе – Чу протяженностью 622 км. В то время к депо было приписано около 50 паровозов, бригады которых с первых же дней работы успешно осваивали передовые методы вождения и обслуживания поездов. В тот период производственные мощности паровозного депо представляли собой цеха промывочного и текущего ремонта паровозов, цех вспомогательного отделения и подъемочного ремонта. Комплектование ремонтных и эксплуатационных кадров проводилось за счет подготовки их на месте и за счет командированных из других районов страны. Многие из приехавших поднимать Турксиб остались здесь на постоянное жительство и стали трудовыми династиями. В годы Великой Отечественной войны для быстрой доставки фронтовых эшелонов началось формирование фронтовых паровозных колонн. Одна из них, под номером 34, была сформирована именно в Алматы. После войны было освоено немало починов паровозников по вождению поездов, рационализаторских предложений, улучшающих надежность паровоза, новых методов организации перевозок. Двигаясь по спирали истории, паровозное депо пережило множество событий и больших перемен, пока в 1997 году Алматинская железная дорога не была преобразована во всем известное предприятие «Казахстан темир жолы», а само локомотивное депо превратилось в филиал АО «Локомотив» – «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо.

На сегодняшний день «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» – современное предприятие, оборудованное по последнему слову техники. Оно выполняет все необходимые задачи и осуществляет устойчивую перевозку грузов. В состав локомотивного парка входят оборотное депо «Сары-Озек» и пункт оборота локомотивных бригад на станции Отар. Инвентарный парк депо составляет 87 единиц техники, в том числе около 10 видов локомотивов, потому как локомотивные бригады представляют собой особую категорию среди всех железнодорожников. Качественный состав филиала АО «Локомотив»: 47 машинистов первого и 117 человек второго класса, 196 машинистов обладают третьим разрядом, а с высшим образованием в поездах трудятся 29 машинистов и 53 их помощника. Как известно, такая работа трудна и в то же время необычайно интересна – вот почему профессия машиниста всегда остается приоритетной, а масштаб ее ответственности особым. В локомотивном депо трудится много опытных и высококлассных специалистов, ведь все, что делается на железной дороге, предназначено для достижения единственной цели – бесперебойного обеспечения движения поездов, доставки грузов и пассажиров.
Руководство филиала АО «Локомотив» уделяет особое внимание решению социальных вопросов, ведь работоспособность трудящихся в депо напрямую связана с состоянием их здоровья, в связи с чем постоянно организует профилактические и восстановительные мероприятия, направленные на устранение отрицательных последствий перегрузок, эмоционального стресса и других неблагоприятных факторов. В алматинском депо создан современный центр реабилитации и комната психологической разгрузки, диагностируется функциональное состояние локомотивных бригад после отпуска, длительной болезни, перенесенных стрессовых ситуаций. К услугам машинистов всегда квалифицированные психологи, оборудованные медицинские и технические кабинеты. У депо есть даже свой дом отдыха для работников подвижного состава. И созданные в нем условия заслуживают самой высокой оценки.
Еще один важный показатель заботы руководства о коллективе – тесное сотрудничество администрации с функционирующим на предприятии профсоюзным комитетом. Его практическая деятельность направлена на решение актуальных социально-экономических проблем работников депо. Именно высокая оценка труда рабочих и забота о них стала ключевым моментом в избрании именно г-на Оспанова депутатом маслихата города Алматы.
Повышенное внимание уделено и системе профилактики безопасности движения, где значительную роль играет постоянная учеба и квалификация. Технический кабинет на базе депо оснащен современными тренажерами, информационными материалами и стендами. Специальный имитатор самостоятельно моделирует поездку электровоза с составом в реальном режиме времени по выбранному маршруту. Перед машинистом на видеомониторе формируется телевизионное изображение, отображающее поездную ситуацию.
Важным достижением «Алматинского эксплуатационного локомотивного депо» в 2009 году стало получение сертификата менеджмента качества. Внедрение интегрированной системы менеджмента добавило уверенности АО «Локомотив», его филиалам и потребителям в способности обеспечить высококачественными услугами локомотивной тяги, которые бы удовлетворяли потребностям и ожиданиям клиента. Для получения соответствующего сертификата плодотворно работали все отделы депо.
Коллектив АО «Локомотив» на 100% являются членами НДП «Нур Отан», имея активную гражданскую позицию, работники вступили в ряды партии по идейным убеждениям. Алматинское депо гордится тем, что каждый сотрудник на своем рабочем месте полностью доказывает действенность реформ, проводимых по инициативе Президента Нурсултана Назарбаева, и рад трудиться во благо своей страны.

Кто знает, как бы сложилась судьба «Алматинского эксплуатационного локомотивного депо» без мудрого руководителя – директора филиала «АО Локомотив» Болата Мусагажиновича Оспанова. Будучи депутатом маслихата города Алматы, главой Общественного совета по борьбе с коррупцией и председателем на посту партийного контроля Турксибского районного филиала НДП «Нур Отан», членом Совета Ассамблеи народа Казахстана, Болат Оспанов более 40 лет посвятил работе на железной дороге. За свою жизнь он прошел путь через все ступени главнейшего эксплуатационно-локомотивного направления железнодорожной сферы. Начав трудовой путь простым слесарем, Болат Мусагажинович поработал машинистом, поводил составы по необъятным просторам родины и только потом заслуженно занял пост руководителя регионального уровня. Теперь директор «Алматинского эксплуатационного локомотивного депо» ведет за собой большой коллектив профессионалов своего дела. О своем начальнике сотрудники депо отзываются тепло, рассказывая, что директор – настоящий стратег, профессионал высочайшего уровня, заботливый руководитель, который подходит к ведению дел с высокой ответственностью. Перевозка народно-хозяйственных грузов и пассажиров на участке Оспанова традиционно осуществляется в штатном режиме, отвечает всем требованиям служебных инструкций и положений. Данный участок признан одним из лучших на всей казахстанской железной дороге. Под началом директора депо трудится 989 специалистов – машинистов и их помощников, инженерно-технических работников, производственников, хозяйственников, финансистов. При этом в коллективе царит атмосфера понимания и взаимоуважения. Компетентность, инициативность и постоянно проявляемая забота о людях – свойства характера Болата Мусагажиновича. Благодаря его руководству выполняются задачи, поставленные Президентом страны в послании народу Казахстана: в депо ежегодно внедряются инновационные направления работы. Именно при Оспанове машинисты стали активно осваивать новый вид тяги – электровозы KZ-4A, которые успешно таскают поезда «Тальго» в Астану и другие составы по всей стране. Коллективом депо освоены тепловозы, относящиеся к последнему слову техники – пятому поколению машин «Эволюшен ТЭ — 33А».
Благодаря исключительному трудолюбию, накопленному опыту и честному отношению к профессии, директор филиала АО «Локомотив» – «Алматинского эксплуатационного локомотивного депо» в свое время был признан Почетным железнодорожником республики, отмечен государственными наградами и почетными званиями. Болат Мусагажинович благодарен судьбе за столь интересный профессиональный и жизненный путь. Основываясь на указании Лидера Нации о том, что «Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны», опытный руководитель и профессионал своего дела, без сомнения, направит деятельность филиала «АО Локомотив» – «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо» и команду ее специалистов по светлому и надежному железнодорожному пути для выполнения поставленных руководством АО «НК «КТЖ», АО «Локомотив» задач.

Шухрад Шардинов,
директор ТОО «АЗМК»

Алматинский завод мостовых конструкций в 2013 году отмечает свой полувековой юбилей. На протяжении всего своего существования предприятие является системообразующим в отрасли дорожного строительства Республики Казахстан.

Основным назначением завода является обеспечение дорожно-строительных организаций сборными железобетонными конструкциями.
Завод поставлял изделия и конструкции для строительства крупнейшего моста Средней Азии через реку Иртыш, г. Семипалатинск, автодороги Алматы – Астана, автодороги Алматы – Бишкек, Астана – Боровое, развязок и путепроводов г. Алматы и г. Астаны.
По инициативе Президента РК Н. А. Назарбаева ведется строительство казахстанского участка транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», в котором в настоящее время ТОО «АЗМК» принимает активное участие.

Кроме дорожно-строительных организаций РК, ТОО «АЗМК» поставляет свои изделия для иностранных нефтегазодобывающих компаний: «Тенгизшевройл», «Аджип ККО», «ПФД», «Ренко КАТ», «Карачаганак Петролиум Оперейтинг Б.В.», NCOC, «Каракудукмунай» и является их одобренным поставщиком.
Предприятие расположено на территории 17 га. Имеет собственный тупик, локомотив. Завод является высокомеханизированным предприятием. Все технологические линии оснащены современным оборудованием, кранами грузоподъемностью до 50 тонн. Численность рабочих составляет более 590 человек.
Завод имеет собственную аккредитованную лабораторию, которая работает в соответствии с требованиями международного стандарта МС ИСО 17025 и оснащена современным испытательным и вспомогательным оборудованием, средствами измерения, необходимыми для контроля за всеми технологическими процессами. Вся выпускаемая продукция ТОО «АЗМК» сертифицирована ТОО «Казахстанский Центр Сертификации»
В связи с возросшими требованиями заказчиков к качеству железобетонных конструкций¸ ТОО «АЗМК» разработало и внедрило Интегрированную Систему Менеджмента по Международным стандартам: ISO 9001-2008, ISO 14001-2004, OHSAS 18001-2007, сертификацию провела Международная компания MOODY INTERNATIONAL (Великобритания).
ТОО «АЗМК» уделяет большое внимание инновационному развитию. В 2011 году освоен выпуск составных постнапряженных мостовых балок пролетом 42 м, не имеющих аналогов в СНГ, что приводит к значительной экономии средств и трудовых затрат при строительстве мостов в Республике Казахстан, также придает им привлекательный архитектурный облик.
Получен патент на «Составную по длине предварительно напряженную мостовую железобетонную балку, длиной 42 метра». Первые 24 балки были смонтированы на путепроводе развязки Райымбека–Момышулы в г.Алматы. Получен патент и освоен выпуск «Предварительно напряженных железобетонных конструкций с применением евроканатов».

С применением сейсмоизолирующих опорных частей EQS был построен путепровод в селе Мерке Жамбылской области. Внедрение технологии повышения сейсмоустойчивости позволит предотвратить разрушение конструкций мостов и путепроводов при землетрясениях.
Приобретена немецкая инновационная технология по производству арматурных сеток и каркасов, которая увеличивает производительность труда в 3,2 раза по сравнению со среднеотраслевой.
Для завода всегда на первом месте стояли условия социальной защиты работников. Оборудован собственный медицинский центр, оснащенный всем необходимым оборудованием. Работают столовая, магазин. В 2011 году на предприятии открылся собственный фитнес-центр, включающий в себя тренажерный зал, бассейн, сауну и комнату отдыха с фито-баром. Посещение фитнес-центра для работников завода абсолютно бесплатное. На предприятии оборудован кабинет для обучения государственному языку с переводом всех технических терминов с русского на казахский. Работает кабинет психолога, в котором дипломированный специалист 3 раза в неделю проводит аутотренинги, кроме этого определены часы приема работников по личным вопросам.
Сотрудники и технический персонал ТОО «АЗМК» имеют высокую квалификацию и профессиональную компетенцию. Два молодых специалиста являются выпускниками программы «Болашак». Обучаются на заочном отделении в вузах – 10 человек, магистратуре – 3 человека.

В связи с созданием Таможенного союза на предприятии активно прорабатывается возможность экспорта продукции на рынок России. Для подтверждения соответствия нашего производства и продукции требованиям российских стандартов на заводе открыт пост № 300 «Мостовой инспекции России».
Предприятие готово приступить к выпуску продукции, соответствующей требованиям Еврокодов начиная с 2015 года.
В 2013 году произошло знаменательное событие: завершилось формирование холдинга АЗМК. В его состав вошли ТОО «АЗМК», ТОО «АЗМК Сервис» – мостостроительная организация, гостиничный комплекс «АЗМК Жаркент», совместное с южнокорейской фирмой предприятие ESCO RTS-AZMK.

Дмитрий Гречаниченко,
президент ТОО «Магнетик»

Как стать одним из крупнейших производителей конструкций
для железной дороги, превращать отходы производства в синтепон и геотекстиль и как убедить алматинских специалистов каждый день проезжать до работы 40 км.

Для того чтобы узнать секреты успеха производителя шпал и скреплений для казахстанской железной дороги, мы проделали путь в 40 км по Капчагайской трассе до поселка Заречный. К главному зданию компании проехали по огромной территории, на которой расположились многочисленные производственные цеха. Журналистов «Успеха» встретил сам руководитель группы компаний «Магнетик» Дмитрий Юрьевич Гречаниченко.
С первых минут встречи его открытый и приветливый взгляд, харизма и приятные манеры, так редко встречающиеся среди топ-менеджеров крупных компаний, расположили к доверительной беседе.

– На сегодняшний день «Магнетик» является единственной отечественной компанией, которая унитарно производит все виды шпал и cкреплений, используемых на железных дорогах Казахстана, а также России, Беларуси и Украины, а это широкий ассортимент продукции, – начинает рассказ о компании Дмитрий Юрьевич.
Мы создали несколько промышленных баз с полным циклом производства специальных железобетонных конструкций, а также впервые в Казахстане запустили производство метизных и полимерных деталей верхнего строения пути.
При формировании компании было принято стратегическое решение как можно меньше зависеть от внешних рынков. Максимальное освоение производства в РК по программе товарного импортозамещения, максимальное казахстанское наполнение составляют одну из основных наших задач, в решении которых нашей группе компаний огромную поддержку оказывает государство в лице АО «Фонд развития предпринимательства «Даму». Согласно принятой программе Фонд частично возмещает нам затраты по кредитным ставкам в связи с приобретением компанией нового оборудования и расширением инновационных технологий производства.

Наличие аттестованной лаборатории группы компаний «Магнетик» позволяет проверять абсолютно все входящее сырье, ведь качество продукции для дороги – это прежде всего безопасность.
По ряду продукции мы активно работаем с зарубежными компаниями, а также обмениваемся инженерным и научно-техническим опытом, отдавая предпочтение казахстанским производителям и предприятиям Таможенного союза. Наши главные и никогда не подводящие партнеры – ОАО «Северсталь-метиз» (Россия), ОАО «БЭТ» (Россия), ПРАО «Донецксталь-металлургический завод» (Украина), Государственное научное учреждение «Физико-технический институт Национальной Академии наук Беларуси» (Беларусь). Также с запуском инновационного производства полимерных материалов мы начали работу с нефтехимическими заводами, которых единицы по всему СНГ.
Все компании, входящие в группу компаний «Магнетик», работают в соответствии с системами менеджмента качества СТ РК ИСО 9001-2009, СТ РК OHSAS 18001-2008, СТ РК ИСО 14001-2006.

– Скажите, почему, например, на железных дорогах развитых стран комфортно и быстро передвигаться?
– По поручению Главы государства начинает реализовываться государственная программа по развитию транспортной инфраструктуры РК до 2020 года. Основной целью данного документа является формирование современной транспортной инфраструктуры, которая смогла бы полностью обеспечить расширение возможности экономического роста Казахстана и удовлетворение населения в транспортных услугах. Данная программа ориентирована на повышение конкурентоспособности транспортной системы нашей страны и реализацию ее транзитного потенциала. При этом также повысятся уровень безопасности, скоростей передвижения и качества обслуживания на транспорте. Мы в своей работе всегда брали за основу установки правительственных решений по развитию транспортной отрасли, которые теперь дополняются утверждаемой Госпрограммой.

Поэтому основой работы группы компаний ТОО «Магнетик» являются инновации во всех процессах, которыми пользуемся. Мы работаем по таким технологиям, что к нам приезжают учиться и перенимать опыт представители зарубежных компаний. Это достаточно редкий случай для казахстанской практики. Мы гордимся, что являемся открытой компанией, демонстрируем технологические процессы как на нашем, так и на смежных предприятиях. Хотя сами достаточно часто сталкиваемся с тем, что партнеры абсолютно засекречивают свою деятельность.
За последние два года наша группа компаний запустила сразу несколько инновационных проектов, которые позволят вывести транспортную инфраструктуру страны на более высокий уровень.
Один из них – совместный проект с польско-голландской компанией Tines по изготовлению изолированных рельсовых опорных блоков – системы EBS и интегрированного железнодорожно-автодорожного покрытия типа Edilon LC-L с погашением шума, а также безбалластные конструкции для покрытия железнодорожного пути и мостовых пролетов на основе композиционных смол. Впервые в Казахстане были использованы опорные блоки для легкорельсового транспорта, метрополитена.
Эта продукция используется при строительстве не только железных дорог, но и городской инфраструктуры. Так, строительство второй очереди алматинского метрополитена планируется обеспечить товаром отечественного производства. Мы также планируем экспортировать казахстанскую продукцию для строительства метро в городе Баку, Азербайджан и Московского метрополитена.
В планах компании – участие в модернизации трамвайных путей в крупных городах Казахстана, а также в строительстве линии для легкорельсового транспорта в Астане.
Производимые компанией инновационные железнодорожные переезды уже приняты и одобрены как акиматами, так и причастными структурами и АО «НК «ҚТЖ». При строительстве новой линии Жезказган – Бейнеу будут использоваться наши современные переезды.
Показательно, что срок эксплуатации железнодорожных переездов по старым технологиям составляет 17–20 лет, а современных – 60 лет. При таких показателях долговечности затраты становятся в разы меньше альтернативных конструкций. Применение предлагаемых систем позволяет получить полную конструкционную интеграцию железнодорожного и автодорожного покрытия и решить сразу две проблемы: герметичности и неравномерной осадки этих покрытий.

– Совместный проект с немецким концерном Vossloh, одним из мировых лидеров по производству железнодорожного крепежа, в основном обеспечивает казахстанский рынок современными скреплениями. Использование данного вида крепежа повысит скорость, увеличит безопасность и удешевит эксплуатационные условия дороги.
Конструкции Vossloh используются в 110 странах мира на огромных территориях в различных климатических условиях. Мы рады, что стали первой компанией на территории РК, которая освоила данное производство. Эта продукция перспективна для выхода на рынки стран СНГ, а также ближнего и дальнего зарубежья, что важно при вступлении Казахстана в ВТО.

Нашей компанией был запущен новый проект изготовления мостовых конструкций. Мы являемся одной из крупных компаний по объему производства изделий номенклатуры мостовых автодорожных пролетов. С конца 2012 года мы осваиваем производство железнодорожных мостовых пролетов с использованием инновационных технологий – менее материалоемких (как следствие – более дешевых) и более качественных, с применением безбалластного покрытия.
Вся производимая нами продукция учитывает особенности резко континентального климата страны, что подразумевает использование армированных и дренажных систем, используемых при строительстве и железных и автодорог.

Мы подходим к большому цеху по производству полимерных изделий, откуда доносится монотонный гул работающего оборудования. Рабочие сосредоточенно занимаются своим делом, даже не взглянув на вошедших. На заводе непрерывно трудятся две смены специалистов.
Завод полимерных изделий с парком современного и эффективного оборудования импортного производства позволяет компании осуществлять весь комплекс работ по подготовке и серийному производству полимерных изделий промышленного и бытового назначения, включая проектно-конструкторские работы, изготовление оснастки (литьевых пресс-форм).

Парк оборудования состоит из четырнадцати термопластавтоматов (ТПА) с широким диапазоном возможностей по литью пластмасс (от 1 см³ до 3 300 см³, основной метод – литье под давлением). Вся продукция железнодорожной направленности проходит испытания, сертифицирована, соответствует ГОСТу, ТУ и рекомендована к использованию на сети железных дорог Казахстана и России. Компания имеет все необходимые сертификаты о происхождении товаров формы СТ-КZ.
– Завод полимеров пока не полностью укомплектован, – комментирует Дмитрий Юрьевич. – Но и существующее производство на 100% обеспечивает потребность КТЖ, а это ни много ни мало многие миллионы деталей в год. Производство открылось еще в 2006 году. На данный момент ведется модернизация, приобретен большой объем современных станков.
XXI век – век полимеров. Полимерные изделия обладают высокой прочностью, надежностью и дешевизной, кроме этого, они обеспечивают антивандальные меры и способствуют долговечности железнодорожного полотна.

– В связи с тем что у нас развивается полимерное направление, мы решили развить экологическую программу по полной технологической переработке вторичного полимера с дальнейшим освоением продукции. Этот процесс подразумевает практически полное освоение качественного сырья и практически полную утилизацию отходов. В Казахстане всего две такие линии, у нас самая большая.
Это важно не только с точки зрения производственной необходимости, но и с точки зрения экологии. В ближайшее время мы приобретем линию по производству высокотехнологичных нетканных материалов – геотекстиля и синтепона. Эти материалы завозятся в Казахстан по завышенным ценам из стран ближнего и дальнего зарубежья. Кстати, геотекстиль может служить своего рода арматурой при строительстве дорог.

На предприятии также запущена линия по переработке ПЭТ-бутылок с полным циклом, мощностью 500 кг/ч. Переработка пластиковых отходов является на сегодня важной задачей и способствует решению экологических проблем. Ведь одна пластиковая бутылка разлагается в земле на протяжении 300 лет.
В нашей группе компаний есть производители метизной продукции, используемой при строительстве и капитальном ремонте железной дороги. Это ТОО «КазДорМетиз», расположенное в Петропавловске, которое производит ассортимент клемм и закладных деталей для скрепления железнодорожного полотна. Аналогичных метизных производств на территории СНГ всего семь. «КазДорМетиз» на 100% обеспечивает потребность железной дороги Казахстана в данном виде продукции.
На территории производства группы компаний «Магнетик» на удивление чисто и красиво. По всей территории высажены молодые деревья, елочки. А в отдалении видны… теплицы?
– Женщины сделали себе маленькие оранжереи: и для души, и для пользы, – объясняет президент компании, увидев наше удивление. – Вся зелень и овощи на столе, можно сказать, домашние. Кстати, вода из собственной скважины предприятия тоже великолепного качества, ее можно спокойно пить.

– Для нас показатель стабильности коллектива и отсутствия текучести крайне важен.
Один из приоритетов компании – работать круглый год. Многие подобные организации сбавляют обороты или прекращают производство в холодное время года (не менее четырех месяцев в году). Это плохо, так как люди уходят в отпуск без содержания, в конечном итоге теряется квалификация и, что немаловажно, вера в компанию. Наша территория позволяет работать круглогодично, с ориентацией на склад. Конечно, это достаточно большой риск, но мы тщательно прогнозируем объемы и в зимний период работаем на своих и кредитных ресурсах.
Стараемся создать оптимальные условия труда. Работники имеют сдельную заработную плату. Старая проверенная схема себя оправдывает. Человек всегда заинтересован в качестве и объеме труда, в выполнении и перевыполнении плана. Нам это дает объем производства, а людям – достойную оплату.
Для молодых специалистов у нас всегда открыты двери. Мы сотрудничаем с КазГАСА и Казахской академией транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева (КазАТК) в плане обучения студентов с возможностью дальнейшего трудоустройства. Сейчас у нас сформировалась хорошая команда, и мы стремимся ее сохранить.
Коллектив у нас многонациональный и дружный. Наши специалисты приезжают на производство из разных населенных пунктов: Алматы, Капчагая, Заречного… Для своих специалистов мы осуществляем меры социальной поддержки, которые регулярно расширяются. Например, два больших заводских автобуса ежедневно отвозят-привозят сотрудников в Алматы и два – в Капчагай. Сейчас ведется строительство нового трехэтажного здания столовой с комнатами отдыха.

Когда проходишь по производственной территории компании, бросается в глаза, что многочисленные производственные цеха выглядят совсем новыми.
– С конца 2009 года, по решению акимата Алматы о вынесении промышленных объектов за пределы города, мы переехали и с нуля восстановили предприятие, расширили технологии, установили новые линии, – поясняет Дмитрий Юрьевич. – Мы очень довольны этим решением. Сразу отпал вопрос лимита электроэнергии, был подключен необходимый объем тока с учетом перспективы развития. Теперь компания имеет собственную железнодорожную инфраструктуру – 6 км пути проходят только по территории предприятия. У нас работает свой парк автомобильной и железнодорожной техники, который с каждым годом увеличивается.
– Поначалу предоставленная территория показалась просто огромной, а теперь нам едва хватает места, – улыбается директор.
У нас имеются перспективы строительного бизнеса. Мы получили соответствующую государственную лицензию и активно подключаемся к строительным работам.
В планах группы компаний ТОО «Магнетик» – как можно более полное освоение всей номенклатуры продукции, необходимой для строительства железной дороги и автодорожных мостовых конструкций.

Шесть инновационных производств входят в группу компаний ТОО «Магнетик»:
ТОО «Магнетик» – производство всех видов железобетонных шпал в комплекте со скреплениями для строительства железных дорог.
ТОО «ПК «Дорпласт-инвест» – серийное производство полимерных изделий промышленного и бытового назначения, включая проектно-конструкторские работы, изготовление оснастки.
ТОО «Tines Manufacture Railway Kaz» – изготовление изолированных рельсовых опорных блоков и интегрированных авто-железнодорожных переездов с погашением шума, которые используются для легкорельсового транспорта, метрополитена и трамвайных путей.
ТОО « KASteel» – завод по производству шурупов с шестигранной и четырехгранной головками для рельсовых скреплений и закладных деталей ВСП.
ТОО «КазСМК» – выпуск железобетонных изделий и конструкций для строительства авто- и железнодорожных мостов.
ТОО «КазДорМетиз» – производство метизной продукции для строительства и капитального ремонта железной дороги.

Вячеслав Прокопенко,
генеральный директор ТОО «МВТ»

11 преимуществ газобетона.

В наши дни все больше и больше людей начинают строительство домов из газоблоков. Блоки из газобетона – это современный строительный материал, пришедший на смену популярному ранее кирпичу. Инновационный подход к организации производства строительного материала нового поколения на базе ТОО «МВТ» был проиллюстрирован лично главе государства.
– 1 октября 2007 года в Алматы был введен в промышленную эксплуатацию завод по производству изделий из газобетона автоклавного твердения, имеющий производительность 600 м3 в день, – прокомментировал Вячеслав Васильевич Прокопенко. – Производство теплоблоков отвечает всем требованиям европейского стандарта, технологический процесс и оборудование – немецкой фирмы MASA-HENKE. Производство полностью автоматизировано и компьютеризировано.
Теплоблок представляет собой искусственный камень с равномерно распределенными порами. В условиях современных требований к энергосберегающим и звукоизоляционным свойствам строительных материалов изделия из газобетона автоклавного твердения занимают лидирующие позиции.
Автоклавный газобетон имеет как минимум 11 особых преимущественных свойств.

Газобетон – легкий строительный материал. Стандартный мелкий блок из ячеистого бетона (ГОСТ 21520-89) плотность марки Д600 размером 300 х 250 х 600 мм имеет массу 22,5 кг и может заменить 25 кирпичей, вес которых составляет 112 кг. Легкость газобетона позволяет снизить транспортно-монтажные расходы и затраты на устройство фундаментов, снизить трудоемкость работ.

Благодаря пористой структуре газобетон является конструктивно-теплоизоляционным материалом. Стены, выполненные из газобетона, полностью соответствуют новым требованиям СНиП по сопротивлению теплопередаче ограждающих конструкций жилых и общественных зданий. Коэффициент теплопроводности газобетона в сухом состоянии – 0,12 Вт/м•°C. Заключенный в порах воздух приводит к исключительному теплоизоляционному эффекту. Термическое сопротивление ограждающих конструкций из ячеистого бетона в 3 раза выше, чем из керамического кирпича, и в 8 раз выше, чем из тяжелого бетона. В процессе эксплуатации здания из ячеистого бетона расходы на отопление снижаются на 25–30%.

Ячеистый бетон способен аккумулировать тепло. Он накапливает тепло от отопления или от солнечных лучей. При низких температурах, к примеру, ночью, когда отопление становится более слабым, отдает накопленное тепло во внутренние помещения. Вместе с высокой степенью теплоизоляции, а также благодаря аккумуляции тепла обеспечивается постоянная и комфортная температура во всем доме. Зимой происходит экономия топлива, а в летнее время сохраняется приятная прохлада. Применение этого материала позволяет значительно сэкономить на отоплении. По теплопроводности блоки стандартной толщины (375 мм) эквивалентны 600-миллиметровой кирпичной кладке.

Звукоизоляционные свойства газобетона, благодаря его пористой ячеистой структуре, в 10 раз выше, чем у кирпичной кладки. В зданиях из ячеистого бетона обеспечиваются действующие требования по звукоизоляции.

Поскольку для изготовления газобетона берется лишь природное минеральное сырье, то нет и опасности возгорания. Газобетон, будучи неорганическим и негорючим материалом, выдерживает одностороннее воздействие огня в течение 3–7 часов. Это – материал, способный защитить металлические конструкции от прямого воздействия огня.

Газобетон морозостоек, что объясняется наличием резервных пор, в которые вытесняются при замерзании лед и вода. Сам материал при этом не разрушается.

При плотности Д600 (600 кг/м3) газобетон имеет высокую прочность на сжатие – 28–40 кгс/см3 и класс бетона по прочности В2,5 за счет автоклавной обработки. Материал может использоваться для кладки несущих стен, стенового заполнения каркасных высотных зданий, а также для кладки внутренних стен и перегородок.

За счет относительно больших габаритов газобетонного блока и его малого веса (не требует специальных подъемных механизмов) существенно (по некоторым оценкам, в 4 раза) возрастает скорость строительства. Соответственно меньше становятся трудозатраты. Вместо стандартного раствора используется клеевой. Все это уменьшает общую стоимость возводимого здания. В процессе эксплуатации здания из ячеистого бетона расходы на отопление снижаются на 25–30%.

Точные геометрические характеристики изделий позволяют вести кладку блоков с использованием клеевого раствора, который обеспечивает прочность сцепления и исключает наличие в кладке «мостиков холода».

Газобетон легко обрабатывается любым режущим инструментом, пилится, сверлится, гвоздится, строгается, штрабится – это делает его применение особенно привлекательным. Простота обработки ячеистого бетона позволяет создавать интересные архитектурные решения, в том числе прорезать каналы и отверстия под розетки, электропроводку, трубопроводы, арочные конфигурации.

Современный газобетон производится из песка, извести, цемента и алюминиевой пудры. Он не выделяет токсичных веществ и по своей экологичности уступает лишь дереву. Но при этом газобетон, в отличие от дерева, не гниет и не стареет. Экологическая чистота применяемых сырьевых материалов гарантирует полную безопасность газобетонных изделий для человека. Это пористый материал, поэтому в доме, построенном из газобетона, дышится так же легко, как и в деревянном. Производство ячеистого бетона не требует больших затрат энергии, так как бетон затвердевает под воздействием пара при температуре всего лишь 180–200 °С и атмосферном давлении 10–12 атмосфер. Отходы производства могут быть применены вторично, что также является вкладом в дело охраны окружающей среды.
«Исходя из приведенных данных, строительство из газобетонных блоков выгоднее, а здания комфортнее и теплее», – резюмировал г-н Прокопенко.